财政部要求国际货币基金组织同意征收石油税

伊斯兰堡:

特别投资促进委员会（SIFC）指示财政部尽快获得国际货币基金组织（IMF）对征收石油产品销售税的同意，因为该问题导致60亿美元的炼油厂升级项目投资停滞。

政府早些时候同意取消对石油产品的销售税豁免，以支持陷入困境的炼油厂和石油营销公司。它承诺对石油征收5%的销售税，但没有将其纳入2025年财政法案，这引发了石油行业的担忧。

石油公司咨询委员会（OCAC）——一个行业游说团体——也向联邦政府提出了这个问题，因为联邦政府没有履行承诺，也没有继续免税。

石油行业声称，在当前的财政年度，它遭受了340亿卢比的损失，这促使政府允许通过内陆货运均衡利润来弥补损失。

“然而，从石油产品中去除商品及服务税的主要问题仍然存在，”一位行业官员告诉《论坛快报》。

消息人士称，这个问题出现在SIFC最近的一次会议上，该会议对拖延解决这个问题表示担忧。印度财政部告知SIFC，它已向IMF提交了对石油征收商品及服务税的提案，正在等待IMF的同意。

财政部表示，希望能在议会批准预算之前获得IMF的批准。

业内人士指出，政府对燃料油追加征收碳税和石油税，可能导致燃料油销售中断。

自去年6月《2024年财政法案》发布以来，炼油厂积极寻求将高速柴油、汽油机（汽油）、煤油和轻柴油纳入1990年《销售税法》规定的豁免制度。

从2024年6月到2025年5月，通过一致的合作努力，政府批准了一项机制，以补偿由于2024-25财年石油产品的免税地位而产生的额外销售税投入成本。

令人遗憾的是，尽管有保证和建设性的接触，这个问题在《2025年财政法案》中仍未得到解决。这破坏了投资者的信心，扰乱了长期规划，违背了2023年巴基斯坦炼油政策的目标，该政策旨在吸引60亿美元的投资。

如果争端持续下去，不仅会破坏工厂升级计划，还会对现有业务构成财务和流动性挑战，因为炼油厂在监管定价机制下运营，无法从产品定价中弥补这一额外负担。

另外，社交媒体上流传的一份摘要表明，能源部（石油司）已提议对高硫燃料油（HSFO）征收每公吨82077卢比的石油税。根据《2025年财政法案》的提议，这是对HSFO征收2665卢比/吨碳税的补充。

人们担心，征收石油和碳税将导致高铁的最终用户价格上涨80%。这可能导致工业活动和国内需求进一步减少。随着当地消费的减少，政府征收销售税的收入将显著下降，炼油厂将被迫以巨大的财务损失出口高铁。

此外，由于石油和碳税的纳入，在自己的运营中使用HSFO作为燃料的炼油厂将承受运营成本急剧上升的负担。

特别投资促进委员会（SIFC）指示财政部尽快获得国际货币基金组织（IMF）对征收石油产品销售税的同意，因为该问题导致60亿美元的炼油厂升级项目投资停滞。

政府早些时候同意取消对石油产品的销售税豁免，以支持陷入困境的炼油厂和石油营销公司。它承诺对石油征收5%的销售税，但没有将其纳入2025年财政法案，这引发了石油行业的担忧。

石油公司咨询委员会（OCAC）——一个行业游说团体——也向联邦政府提出了这个问题，因为联邦政府没有履行承诺，也没有继续免税。

石油行业声称，在当前的财政年度，它遭受了340亿卢比的损失，这促使政府允许通过内陆货运均衡利润来弥补损失。

“然而，从石油产品中去除商品及服务税的主要问题仍然存在，”一位行业官员告诉《论坛快报》。

消息人士称，这个问题出现在SIFC最近的一次会议上，该会议对拖延解决这个问题表示担忧。印度财政部告知SIFC，它已向IMF提交了对石油征收商品及服务税的提案，正在等待IMF的同意。

财政部表示，希望能在议会批准预算之前获得IMF的批准。

业内人士指出，政府对燃料油追加征收碳税和石油税，可能导致燃料油销售中断。

自去年6月《2024年财政法案》发布以来，炼油厂积极寻求将高速柴油、汽油机（汽油）、煤油和轻柴油纳入1990年《销售税法》规定的豁免制度。

从2024年6月到2025年5月，通过一致的合作努力，政府批准了一项机制，以补偿由于2024-25财年石油产品的免税地位而产生的额外销售税投入成本。

令人遗憾的是，尽管有保证和建设性的接触，这个问题在《2025年财政法案》中仍未得到解决。这破坏了投资者的信心，扰乱了长期规划，违背了2023年巴基斯坦炼油政策的目标，该政策旨在吸引60亿美元的投资。

如果争端持续下去，不仅会破坏工厂升级计划，还会对现有业务构成财务和流动性挑战，因为炼油厂在监管定价机制下运营，无法从产品定价中弥补这一额外负担。

另外，社交媒体上流传的一份摘要表明，能源部（石油司）已提议对高硫燃料油（HSFO）征收每公吨82077卢比的石油税。根据《2025年财政法案》的提议，这是对HSFO征收2665卢比/吨碳税的补充。

人们担心，征收石油和碳税将导致高铁的最终用户价格上涨80%。这可能导致工业活动和国内需求进一步减少。随着当地消费的减少，政府征收销售税的收入将显著下降，炼油厂将被迫以巨大的财务损失出口高铁。

此外，由于石油和碳税的纳入，在自己的运营中使用HSFO作为燃料的炼油厂将承受运营成本急剧上升的负担。